Über 600 Millionen Euro für Bahnstrecke Mainz–Alzey geplant – Ausbau soll schnellere Züge und neue Haltepunkte bringen

Die Modernisierung der Bahnstrecke zwischen Mainz, Alzey und Kirchheimbolanden nimmt weiter Gestalt an. Mit einem Investitionsvolumen von mehr als 600 Millionen Euro gehört das Vorhaben zu den bedeutenden geplanten Schienenverkehrsprojekten in Rheinhessen und der angrenzenden Nordpfalz. Ziel ist es, die Leistungsfähigkeit der Strecke deutlich zu verbessern, Fahrzeiten zu verkürzen und den Bahnverkehr langfristig zuverlässiger und umweltfreundlicher zu gestalten. Neben einem abschnittsweisen zweigleisigen Ausbau sind neue Haltepunkte, moderne elektrische Züge und Verbesserungen der technischen Infrastruktur vorgesehen. Eine bereits durchgeführte Nutzen-Kosten-Untersuchung ist positiv ausgefallen und bildet damit eine wichtige Grundlage für die nächsten Planungsschritte. Noch offen ist allerdings, in welchem Umfang die Strecke künftig mit Oberleitungen ausgestattet werden soll und wann die eigentlichen Bauarbeiten beginnen können.

Der Zweckverband Öffentlicher Personennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd (ZÖPNV), der für die Planung, Organisation und Finanzierung des regionalen Schienenpersonennahverkehrs im südlichen Rheinland-Pfalz zuständig ist, bereitet nun die nächste Phase des Großprojekts vor. Nach den beim Regionaltag Rheinhessen in Worms vorgestellten Informationen soll die Vorentwurfsplanung im Jahr 2027 europaweit ausgeschrieben werden. In dieser Planungsphase werden die vorgesehenen Ausbaumaßnahmen weiter konkretisiert und die technischen sowie wirtschaftlichen Voraussetzungen untersucht. Anschließend muss das erforderliche Baurecht geschaffen werden. Erst auf dieser Grundlage kann ein Förderantrag beim Bund gestellt werden. Damit ist das Projekt zwar einen wichtigen Schritt vorangekommen, ein verbindlicher Termin für den Baubeginn oder die Fertigstellung steht derzeit jedoch noch nicht fest.

Im Mittelpunkt der weiteren Untersuchungen stehen zwei mögliche Ausbauvarianten, die sich vor allem beim Umfang der Elektrifizierung unterscheiden. Eine Möglichkeit sieht vor, die Strecke nur teilweise mit Oberleitungen auszustatten. Insbesondere auf dem Abschnitt zwischen Armsheim und Alzey könnte auf eine durchgehende Elektrifizierung verzichtet werden. Die künftig vorgesehenen elektrischen Züge sollen über leistungsfähige Batterien verfügen und damit auch Streckenabschnitte ohne Oberleitung befahren können. Eine zweite Variante sieht dagegen die vollständige Elektrifizierung der gesamten Verbindung von Mainz über Alzey bis Kirchheimbolanden vor. Diese Lösung würde einen durchgehend elektrischen Betrieb ermöglichen, ist nach den bisherigen wirtschaftlichen Berechnungen jedoch derzeit nicht ausreichend tragfähig. Deshalb sollen die Kosten einer vollständigen Elektrifizierung im weiteren Planungsverfahren noch einmal vertieft untersucht werden.

Unabhängig davon, welche Variante letztlich umgesetzt wird, ist ein wichtiger Ausbauabschnitt bereits Bestandteil beider Planungsmodelle. Zwischen Mainz-Gonsenheim und dem Bereich unmittelbar vor dem Klein-Winternheimer Tunnel soll die Strecke zweigleisig ausgebaut werden. Dadurch könnten zusätzliche Kapazitäten geschaffen und die betrieblichen Abläufe verbessert werden. Gerade auf stark genutzten Bahnverbindungen können eingleisige Abschnitte zu Verzögerungen führen, weil entgegenkommende Züge aufeinander abgestimmt werden müssen. Ein zweites Gleis soll deshalb mehr Flexibilität ermöglichen und die Voraussetzungen für einen zuverlässigeren Fahrplan schaffen. Gleichzeitig ist vorgesehen, die Erreichbarkeit verschiedener Standorte entlang der Strecke durch zusätzliche Haltepunkte zu verbessern.

Zu den geplanten Neuerungen gehört der mögliche Haltepunkt „Mainz-Arena“, der im Rahmen beider Ausbauvarianten als technisch realisierbar gilt. Darüber hinaus sind die neuen Stationen „Mainz-Schott“ und „Ober-Saulheim“ bereits beschlossen. Mit diesen zusätzlichen Haltemöglichkeiten soll das Schienennetz besser an die Bedürfnisse der Fahrgäste angepasst werden. Insbesondere für Pendlerinnen und Pendler könnten sich dadurch neue Verbindungen und kürzere Wege zu den Bahnhöfen ergeben. Gleichzeitig soll der Ausbau so gestaltet werden, dass zusätzliche Halte nicht zu längeren Reisezeiten auf der Gesamtstrecke führen. Vielmehr ist vorgesehen, durch die Verbesserungen der Infrastruktur und den Einsatz moderner Fahrzeuge die Fahrzeiten insgesamt zu reduzieren. 

Für die Regionalbahn zwischen Mainz und Alzey wird derzeit mit einer Fahrzeitverkürzung von etwa fünf bis sechs Minuten gerechnet. Noch deutlicher könnten die Verbesserungen beim Regional-Express ausfallen, dessen Reisezeit sich nach den bisherigen Planungen um acht bis neun Minuten reduzieren soll. Auch der weiterführende Streckenabschnitt zwischen Alzey und Kirchheimbolanden würde von den vorgesehenen Maßnahmen profitieren. Die kürzeren Fahrzeiten sollen den öffentlichen Nahverkehr attraktiver machen und insbesondere für Berufspendler, Schülerinnen und Schüler sowie weitere regelmäßige Fahrgäste Vorteile bringen. Voraussetzung dafür ist allerdings, dass die verschiedenen Baumaßnahmen und betrieblichen Anpassungen erfolgreich aufeinander abgestimmt werden.

Ein weiterer Bestandteil der langfristigen Verkehrsplanung ist die Umstellung von dieselbetriebenen Regionalzügen auf elektrische Fahrzeuge. Der Zweckverband verfolgt das Ziel, ab Mitte des Jahres 2037 auf zahlreichen Strecken im südlichen Rheinland-Pfalz neue elektrische Züge einzusetzen. Dabei kommen auch batterieelektrische Fahrzeuge infrage, die auf nicht elektrifizierten Abschnitten ohne durchgehende Oberleitung fahren können. Vergleichbare Umstellungen wurden bereits in der West- und Südpfalz umgesetzt. Neben der Verringerung des Dieselverbrauchs sollen dadurch auch die CO₂-Emissionen reduziert werden. Hinzu kommen die möglichen Vorteile moderner Antriebstechnik, etwa beim Beschleunigungsverhalten und bei der betrieblichen Effizienz. Die Elektrifizierung ist damit nicht nur eine technische Modernisierung, sondern auch Bestandteil der langfristigen Bemühungen um einen klimafreundlicheren öffentlichen Nahverkehr.

Die Bedeutung des Ausbaus wurde auch beim Regionaltag Rheinhessen deutlich, bei dem die Zukunft der Bahnverbindung ein zentrales Thema war. Insbesondere die vorhandenen Kapazitätsgrenzen auf der Strecke stellen die Verantwortlichen vor Herausforderungen. Mit einer wachsenden Nachfrage nach zuverlässigen Zugverbindungen steigt der Bedarf an einer leistungsfähigen Infrastruktur, die zusätzliche Fahrten ermöglicht und Verspätungen möglichst reduziert. Für den Landkreis Alzey-Worms ist die Verbindung nach Mainz von besonderer Bedeutung, da sie zahlreiche Städte und Gemeinden miteinander verbindet und für den täglichen Pendlerverkehr eine wichtige Rolle spielt. Auch die Verbandsgemeinde Wörrstadt ist durch mehrere Bahnhöfe und Haltepunkte unmittelbar von den geplanten Verbesserungen betroffen.

Neben dem eigentlichen Streckenausbau sollen auch technische Modernisierungen im Mainzer Eisenbahnknoten zu einem stabileren Betrieb beitragen. Am Mainzer Hauptbahnhof ist der Bau eines digitalen Stellwerks vorgesehen. Dabei soll die bisherige Stellwerkstechnik umfassend erneuert werden. Die moderne Steuerungs- und Sicherungstechnik soll die Abwicklung des Zugverkehrs verbessern und langfristig dazu beitragen, Betriebsstörungen zu verringern. Gerade im Bereich Mainz, wo verschiedene Bahnverbindungen aufeinandertreffen, wirken sich technische Probleme häufig auf zahlreiche Zuglinien aus. Eine leistungsfähigere Stellwerkstechnik könnte deshalb nicht nur die Verbindung nach Alzey und Kirchheimbolanden entlasten, sondern auch weitere Strecken im regionalen Bahnnetz positiv beeinflussen.

Trotz der positiven wirtschaftlichen Bewertung bleiben bis zur Umsetzung des Großprojekts noch zahlreiche Fragen zu klären. Dazu gehören die endgültige Entscheidung über den Umfang der Elektrifizierung, die detaillierte technische Planung, die Finanzierung sowie die notwendigen Genehmigungsverfahren. Auch die konkreten Zeiträume für den Beginn der Bauarbeiten und die spätere Inbetriebnahme können derzeit noch nicht verbindlich genannt werden. Die vorgesehene europaweite Ausschreibung der Vorentwurfsplanung im Jahr 2027 ist deshalb zunächst der nächste wichtige Schritt auf dem Weg zur Modernisierung der Bahnverbindung.

Der Regionaltag Rheinhessen, bei dem die Planungen vorgestellt wurden, ist ein gemeinsames politisches Gremium der Landkreise Mainz-Bingen und Alzey-Worms sowie der kreisfreien Städte Mainz und Worms. Er wurde 2019 gegründet und dient dazu, wichtige regionale Themen gemeinsam zu beraten und die Zusammenarbeit innerhalb Rheinhessens zu stärken. Der Ausbau der Bahnstrecke Mainz–Alzey–Kirchheimbolanden zählt dabei zu den Infrastrukturvorhaben, die für die gesamte Region von Bedeutung sind.

Mit dem geplanten Investitionsvolumen von mehr als 600 Millionen Euro steht die Bahnverbindung vor einer möglichen umfassenden Modernisierung. Schnellere Zugverbindungen, zusätzliche Haltepunkte, mehr Kapazitäten und der schrittweise Abschied vom Dieselbetrieb könnten den Schienenverkehr in Rheinhessen langfristig verändern. Bis die Fahrgäste tatsächlich von den Verbesserungen profitieren, wird allerdings noch einige Zeit vergehen. Zunächst müssen die Planungen weiter ausgearbeitet und die notwendigen rechtlichen sowie finanziellen Voraussetzungen geschaffen werden. Die positive Nutzen-Kosten-Untersuchung liefert dafür eine wichtige Grundlage und bringt das Vorhaben einen weiteren Schritt voran.