Schienenknoten Rhein-Neckar stößt an seine Grenzen – Ausbau soll Bahnverkehr verbessern

Der Schienenknoten Rhein-Neckar steht vor großen Herausforderungen. Immer mehr Personen- und Güterzüge nutzen das Schienennetz rund um Mannheim, Ludwigshafen und Heidelberg. Gleichzeitig steigen die Anforderungen an Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit. Wie die Bahninfrastruktur langfristig ausgebaut werden kann, war Thema eines Gesprächs zwischen dem baden-württembergischen Landtagsabgeordneten Yannick Veits und Dietmar Maier, Geschäftsbereichsleiter Leistungsangebot beim Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN).

Bereits heute treffen in der Metropolregion zahlreiche Bahnverbindungen aufeinander. Regionalbahnen, S-Bahnen, Fernverkehrszüge und Güterzüge nutzen teilweise dieselben Gleise und Weichen. Dadurch entstehen Engpässe, die den Bahnverkehr beeinträchtigen können.

Mannheimer Hauptbahnhof spielt zentrale Rolle

Ein Schwerpunkt des Gesprächs war die zukünftige Entwicklung des Mannheimer Hauptbahnhofs. Dieser gehört zu den wichtigsten Eisenbahnknotenpunkten der Region und ist für zahlreiche Verbindungen im Nah-, Fern- und Güterverkehr von Bedeutung.

Im Zusammenhang mit den geplanten Neubaustrecken Frankfurt–Mannheim und Mannheim–Karlsruhe wird bereits über einen Tunnel unter dem Mannheimer Hauptbahnhof nachgedacht.

Nach den bisherigen Planungen der Deutschen Bahn soll dieser hauptsächlich von Güterzügen sowie einzelnen ICE-Sprinter-Verbindungen genutzt werden, die Mannheim ohne Halt durchfahren.

Der VRN sieht darin jedoch nicht die optimale Lösung. Gemeinsam mit der Stadt Mannheim und dem Verband Region Rhein-Neckar fordert der Verkehrsverbund, den geplanten Tunnel zusätzlich mit unterirdischen Bahnsteigen am Hauptbahnhof auszustatten.

Unterirdische Bahnsteige könnten Kapazitäten erhöhen

Mit zusätzlichen Bahnsteigen unter dem Mannheimer Hauptbahnhof könnten nach Vorstellung des VRN auch reguläre ICE-Verbindungen den Tunnel nutzen und weiterhin in Mannheim halten.

Im Rahmen des Deutschlandtakts sind langfristig halbstündliche Halte wichtiger ICE-Linien in Mannheim vorgesehen.

Durch die Verlagerung eines Teils des Fernverkehrs in den Tunnel könnten die oberirdischen Gleise entlastet werden. Dadurch würden nach Einschätzung des Verkehrsverbundes zusätzliche Kapazitäten für den Regional- und Nahverkehr entstehen.

Dietmar Maier betonte bei dem Gespräch, dass es nicht ausreiche, lediglich einzelne Strecken oder Gleise auszubauen. Vielmehr müssten die Engpässe im gesamten Schienennetz berücksichtigt werden, um den Bahnverkehr langfristig leistungsfähiger und zuverlässiger zu gestalten.

Ausbau der Zulaufstrecken ebenfalls notwendig

Neben dem Mannheimer Hauptbahnhof standen auch die geplanten Neu- und Ausbaumaßnahmen auf den angrenzenden Bahnstrecken im Mittelpunkt.

Aus Sicht des VRN können zusätzliche Zugverbindungen nur dann zuverlässig angeboten werden, wenn auch die Zulaufstrecken entsprechend ausgebaut werden.

Andernfalls könnten sich bestehende Engpässe lediglich auf andere Streckenabschnitte verlagern.

Landtagsabgeordneter Yannick Veits unterstrich die Bedeutung einer leistungsfähigen Schieneninfrastruktur für die Mobilität der Bevölkerung und die wirtschaftliche Entwicklung der Rhein-Neckar-Region.

Ziel sind mehr Kapazität und zuverlässigere Verbindungen

Der VRN setzt sich dafür ein, die verschiedenen Ausbauprojekte stärker aufeinander abzustimmen. Dabei sollen nicht nur zusätzliche Zugverbindungen ermöglicht, sondern auch die Pünktlichkeit und Stabilität des Bahnverkehrs verbessert werden.

Besonders für Pendler sind zuverlässige Anschlüsse und möglichst geringe Verspätungen entscheidend.

Wann konkrete Entscheidungen über die vorgeschlagenen unterirdischen Bahnsteige am Mannheimer Hauptbahnhof getroffen werden könnten, geht aus der Mitteilung nicht hervor.